viernes, 28 de noviembre de 2008

Citas: Alain Prost

"La gente no entiende que quizás mi mayor placer sea pilotar un Fórmula 1 cuando está mojado"

Alain, Prost, Autoleyendas
Alain Prost (1955-) Campeón del Mundo de F1 en 1985, 1986, 1989 y 1993.

viernes, 21 de noviembre de 2008

Bizzarrini GT 5300 Strada (1966)

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas


Posiblemente el nombre de Giotto Bizzarrini no sea conocido para mucha gente, pero si sabemos que fue el responsable del desarrollo del mítico Ferrari 250 GTO o del motor V12 del Lamborghini Miura hay que mirarlo con otros ojos. Cuando salió de Ferrari en 1961 y tras su paso por Lamborghini recaló en la marca italiana ISO donde, entre otros, diseño el ISO Grifo A3C, directo antecesor del Bizzarrini GT 5300 Strada protagonista de esta entrada. Del brutal Iso A3C sólo se produjeron 29 unidades, comprando Bizzarrini los derechos del coche y pasando a producirlo prácticamente sin cambios bajo su propia marca.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas
Si la mecánica es obra del Giotto Bizzarrini, el diseño de la espectacular carrocería se debe a Giorgietto Giugiaro, el resultado fue un bello y brutal coupé de la mas pura tradición italiana, capaz de enfrentarse sin complejos en cualquier concurso de belleza a sus antiguos jefes y ahora rivales de Ferrari y Lamborghini.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas
El Bizzarrini 5300 GT monta un chasis de plataforma construido en acero, sobre el que se apoya la carrocería de aluminio. El motor, montado en posición delantera, está situado lo más atrás posible dentro del vano motor. Esto, junto al montaje central-lateral de los depósitos de combustible le proporcionan al automóvil un reparto de pesos casi perfecto. Lógicamente los frenos son de disco a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es manual de cuatro relaciones.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas
En cuanto al motor Bizzarrini recurrió a un motor potente, fácil de conseguir, económico de comprar y de fácil preparación para obtener potencias aun mayores, el del Chevrolet Corvette. El V8 de cinco mil trescientos centímetros cúbicos de potencia era capaz de proporcionar 365 caballos en su versión estandar. Gracias a la generosa potencia, el razonable peso y la buena aerodinámica el 5300 GT es capaz de alcanzar los 280 Km/h.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas
Aparte de la versión Strada, unas pocas unidades del 5300 GT especialmente preparadas para competición recibieron el nombre de Bizzarrini 5300 GT Corsa. En la versión Corsa la carrocería era de fibra de vidrio, el cristal de los faros de plástico y se eliminó todo lo superfluo del interior, con estas modificaciones el peso bajó hasta los 1.190 kg. El motor también recibió una serie de mejoras que elevaron la potencia hasta 405 caballos, con lo que el 5300 GT se convertía en una interesante alternativa para las carreras de GT.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas
Entre 1966 y 1968 se construyeron 115 unidades del 5300 GT , estamos por tanto hablando de un superdeportivo relativamente difícil de conseguir. El 16 de agosto del 2008 se subastó una unidad en Peeble Beach que alcanzo los 517.000 Dólares de precio final. Tendremos que seguir soñando.

Bizzarrini, 5300 GT Strada, Autoleyendas

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1966-1968

MOTOR

Fabricante: Chevrolet
Posición motor: Delantero longitudinal
Configuración: 8 cilindros en V
Cilindrada: 5.354.00 cc
Diámetro / carrera: 101,6/82,5
Compresión: 10,2:1
Distribución: 2 válvulas por cilindro, OHC
Alimentación: Carburador Holley
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 365 CV 5.400 Rpm
Par/régimen: 510,0 Nm/3.500 Rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 4 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé de dos plazas
Tipo: Monocasco de acero con paneles de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles y amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Eje DeDion con muelles y amortiguadores telescópiacos
Dirección: Recirculación de bolas Burmann
Frenos: Discos a las cuatro ruedas, los traseros inborad

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 4.370/1.730/1.110 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.450(del)-1.380(tras)/2.451 mm
Peso en vacío: 1.250 Kg
Medida llanta: s/d
Medida neumáticos: s/d
Capacidad del depósito: s/d

PRESTACIONES

0-100 km/h: 6,4 segundos.
Velocidad máxima: 280 km/h


Galería de imágenes.


Vídeos:

Bizzarrini 5300 GT Strada rodando en Nurburgring



Subasta de un Bizzarrini en Peeble Beach 2008




Entradas Relacionadas:

Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

DeTomaso Pantera (1971)

Ferrari 365 GTB/4 & GTS/4 "Daytona" (1968)



Enlaces:


Ultimatecarpage (Inglés)
Conceptcarz (Inglés)
QV500 (Inglés)
.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Anuncio nuevo VW Golf VI

Hace un par de días vi el la televisión el primer anuncio del nuevo Volkswagen Golf de sexta generación. Volkswagen suele hacer unos anuncios muy buenos y este no es una excepción, sobre todo me encanta cuando al final del spot el nuevo VW pasa por delante de un Golf de primera generación aparcado, rindiendo un tributo a su predecesor.


lunes, 3 de noviembre de 2008

Top Gear - Prueba del Caparo T1

Posiblemente el deportivo más radical del mercado. El Caparo T1 es lo más cerca que se puede estar de un automóvil de competición manteniendo la capacidad de circular por carreteras abiertas al trafico.

Caparo, T1, Autoleyendas
En Top Gear tuvieron la oportunidad de probar esta bestia de 575 caballos y poco más de 500 kilos de peso. Por cierto, ¿Se os ocurre un trabajo mejor que ser presentador de este programa?



Las mejores frases de la prueba:

Debido a su historia tan violenta y a las velocidades que puede alcanzar la BBC ha insistido en que incrementemos nuestras precauciones. Esto es de lo que disponemos normalmente, una furgoneta con algunas aspirinas y tiritas. Hoy, sin embargo, tenemos suficiente como para afrontar un accidente de avión considerable.

Los de Caparo dicen que no puedo conducirlo a menos que lleve un casco integral y uno de estos monos, presumiblemente porque si algo sale mal, todos mis órganos quedaran retenidos en una especie de gran bolsa incombustible haciendo más fácil recogerlos.

Es un coche de calle así que probablemente sea bastante silencioso. No, no es silencioso...

De momento las cuatro ruedas siguen ahí, si. El acelerador no se ha clavado y no hay fuego.

Olvídate de Enzos. Olvídate de Koenigseggs. Este juega en otra liga.

No podrías frenar más deprisa aunque te dieras contra un árbol.

Vale 300.000 Euros. Así que, realmente, los únicos suficientemente aptos, valientes y ricos que pueden comprar este coche son los futbolistas de primera división.

Es muy subvirador. La potencia se nota, pero es tan colosal que voy a salirme.

La forma ha sido diseñada para que el flujo de aire que pasa por arriba empuje el coche hacia el suelo. De hecho genera una fuerza de 3 G´s en una curva rápida. Desafortunadamente en una curva lenta el aire no se mueve lo suficientemente rápido y apenas tienes agarre.

Si intentas dar una vuelta en una rotonda normal a velocidades normales en este coche vas a tener un gran accidente. Cuando esta cosa salga a la venta, no habrá cuneta o seto que no esté lleno de futbolistas con algo roto y en llamas.

Citas: Martin Brundle

"He estrellado un Fórmula 1 allí (Magny-Cours)... De hecho he estrellado un Fórmula 1 en casi todas partes"

Martin Brundle, F1, Autoleyendas
Martin Brundle (1959-) Piloto de F1 entre 1984 y 1996. Vencedor de las 24 horas de Le Mans 1990.